Çinli Geely'nin 2010'da Volvo'yu Ford'dan 1.8 milyar dolar karşılığında satın alması sonrası İsveçli marka kapsamlı bir dönüşüm geçirdi. Özellikle 2015'te piyasaya sürülen ikinci nesil XC90, hem 2.0 motorlarının vergi avantajı, hem dizelin makul tüketimi, hem de ABD'de üretilen BMW X5 gibi bazı rakiplerinin ek gümrük vergileri sebebiyle ülkemize ithal edilmemesi sonucu, Türkiye'de –segmentine göre– ciddi satış rakamlarına ulaştı. Ne var ki ikinci elde fiyatları 3 milyon liralardan başlayıp 10 milyona kadar çıkabilen mk2 XC90'lara dair şikayetler, hem nitelik hem de nicelikleri bakımından, söz konusu fiyatlarla büyük tezat içerisinde.

Bu E segmenti premium SUV'un en popüler iki versiyonundan D5, 2015-2019 arasında satıldı ve 2.0 dizel motoru 2015-2016'da 225 hp, sonrasında 235 hp üretiyor. B5 ise 2019'da piyasaya sürüldü ve Mayıs 2024'e kadar 235 hp hafif hibrit-dizel (B5 D), sonrasındaysa 250 hp hafif hibrit-benzinli (B5 P) olarak satıldı. 'Hafif hibrit' kavramını açacak olursak: B5'lerde içten yanmalı motoru desteklemek için küçük bir elektrik motoru ve 48V batarya kullanılıyor. Bu sistem tek başına aracı elektrikle yürütmüyor, fakat kalkışlarda ve hızlanmalarda ana motora destek veriyor. Frenleme esnasındaysa enerjiyi geri kazanıp (rejeneratif frenleme) 48V bataryada depoluyor.

Birazdan sıralayacağımız sorunlardan motorla ilgili olanlar, aksi belirtilmedikçe dizellere ait ve 225/235 hp fark etmeksizin tüm D5/B5 XC90'larda görülebiliyor. Volvo'nun araçlarına verdiği garanti tanımıysa şu şekilde:

Tüm Volvo otomobiller, 3 yıl garanti kapsamındadır ve garanti süresi boyunca ücretsiz yol yardım hizmeti sunulmaktadır: Garanti süresinin ilk 2 (iki) yılı sınırsız km, 3. (üçüncü) yılı ise 100.000 km’ye kadar (önce hangisi dolarsa) sınırlı içerikli Volvo Car Garanti hizmeti mevcuttur. Ek ücret karşılığında ve aracınızın periyodik bakımları anlaşmalı servislerde yapıldığı takdirde, garanti süreniz toplamda 4 yıl/120.000 km veya 5 yıl/150.000 km'ye kadar uzatılabilir.

• Motor arızaları: ~30 bin km'den itibaren motor/turbo arızası, turbo hortumu yırtılması, yağ eksiltme, piston kırma ve ~120 bin km'de sandık motor değişimi yaygın. Bazı örneklerde üst kapak contası eriyor ve soğutma sıvısı silindir içerisine sızıyor, üst kapak değişimi gerekiyor. Turbo ilk bozulduğunda genelde garanti kapsamında ücretsiz değiştiriliyor ancak ortalama 2 yıl/30 bin km sonra yeniden arızalanıyor. Uzatılmış garanti, turbo hasarını karşılıyor ancak diğer motor arızaları garanti kapsamına girmiyor. Turbo değişimi için 170 bin TL, motor değişimi içinse 800 bin TL talep eden servisler, bazen bu tutarı 'iyi niyet indirimi'yle 500 bin TL'ye çekiyorlar. 2023 yılında turboya dair bir geri çağırma yapıldı ancak bu kapsamda turbosu değişen araçlarda bile 2 sene sonra parça yeniden bozuluyor. Bu işlemler esnasında sahipleri 3 haftadan 2 aya kadar araçlarından mahrum kalıyorlar.

• Ön panjur, çamurluk ve tampon düşmesi: Ön panjurda zamanla açılma, seyir halindeyken ön tamponun düşmesi ve ön çamurluk üzerindeki kaplamanın yerinden çıkması yaygın. Onarım sonrası bu olaylar yeniden yaşanıyor. Özellikle yüksek süratlerde tamponun yerinden çıkması sonucu aracı ağır hasar alan ve kaza atlatan sürücüler var. Servis önlem olarak araç sahiplerine '140 km/s'yi geçmemelerini' tembihliyor.

• Ön farlarda buğu, çatlama ve bozulma: Ön farlar zamanla tamponla temas sonucu çatlıyor ve su alıp buğulanmaya başlıyor. Üretim hatası olmasına rağmen bu hasar genelde %40 indirimle kullanıcıya ödetiliyor. Bazı örneklerdeyse gündüz farları bozuluyor: Mayıs 2025 itibarıyla tespit ücreti 47 bin, far ise 135 bin TL.

• Tavandan su alma: Bazı araçlarda yağmur yağdığında açılır tavandan içeri su sızıyor. Sunroof fitillerinden kaynaklı bu sorun V90'larda da mevcut ve arabanın elektrik aksamına yakın olduğu için sıvı teması sonucu tüm tesisatın komple değişimi gerekebiliyor.

• 'On Call' hatası: Volvo On Call, aracı cep telefonunuzu bağlayan ve acil durum yardımı gibi özellikler sunan abonelik bazlı bir hizmet sistemi. Ancak Türkiye'deki XC90'lar, taşıdıkları yabancı SIM karttan ötürü devamlı olarak 'servis gerekli' uyarısı veriyor. 2022'nin ikinci yarısından itibaren araçların multimedya sistemleri değişti ve Türk SIM kartı takıldığı için bu uyarı ortadan kalktı.

• Sağ-alttan gelen sesler: Kullanıcılar aracın sağ kapı çevresinden ve alt takımın sağ tarafından gelen rahatsız edici seslerden şikayetçi. Servis bunu gidermek için farklı parçaları, genelde garanti dışında değiştiriyor.

• Direksiyon kutusu arızası: Önden gelen tıkırtı, direksiyonu çevirirken kıtlama sesi sonucu direksiyon kutusu değişiyor.

• Düşük performans uyarısı: 'Performans düşüklüğü' uyarısı ('kaplumbağa modu') veren araç boğuk bir ses çıkararak çekiş düşüklüğü yaşıyor. Bu motorlar genelde kurum bağlamış oluyor, bazı durumlardaysa akü değişimi sorunu gideriyor.

• Akü arızası: '12 Volt akü' uyarısı sonucu araç çalışmıyor. Henüz 2 aylık olmasına rağmen akü değişimine giden örnekler mevcut. Bazıları akü değişimi sonrası bu kez motor arızası veriyor

• El freni arızası: 'El freni tam olarak bırakılmadı' uyarısı sonucu bozulan el freni tuşu değiştiriliyor.

• Daha nadir görülen diğer bazı sorunlar:

• ABS arızası
• Dört çeker arızası
• Şanzıman arızası (benzinli B5'te)
• Kayış kopması
• CarPlay bağlantı sorunu
• Ekran kapanması

Kaynak